Juicio Prestige: López-Sors, su abogada no le asesora adecuadamente ¡¡¡ intolerable!!! "donde dijo digo... digo Diego"

Profundo desconocimiento del Plan Nacional de Contingencias. El Sistema Mundial de Socorro " clave " para demostrar que el Prestige no se estaba hundiendo tal y como manifestó en la Sesión de hoy López-Sors. El Prestige activó una Alerta de Socorro en Llamada Selectiva Digital ( GMDSS ) como PELIGRO NO DEFINIDO ( no dijo que se estaba hundiendo ). El señor López-Sors ha entrado en una fase de contradicciones extremadamente peligrosa.

Las claves desconocidas
Trabajo realizado por Antón Salgado en el Primer Aniversario del Prestige.

LAS PREGUNTAS
1.- ¿ Qué departamento de la DGMM era el responsable de la custodia y difusión del Plan Nacional de Contingencias ?
2.- ¿ Por qué causas el Delegado del Gobierno y la Xunta de Galicia no tenían en su poder el Plan Nacional de Contingencias ?
3.- ¿ Acaso, por omisión, la DGMM no privó a ambas instituciones de la obligada información y formación antes de la catástrofe del Prestige ?
4.- ¿ Exonera esta gravísima omisión de la DGMM de cualquier tipo de responsabilidad al entonces Delegado del Gobierno y a la Xunta de Galicia ?

La actuación del Ría de Vigo, tan defendida por el señor Sors, fue denunciada por el Ministro Álvarez-Cascos
(Publicado en ABC CRUZ MORCILLO.o 11/12/2002) Cascos denuncia que el Ría de Vigo llegó a un acuerdo con los rescatadores privados. El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, denunció ayer ante la Comisión de Infraestructuras del Congreso que el remolcador «Ría de Vigo», el primero que accedió al «Prestige», actuó de espaldas al Gobierno al llegar a un acuerdo con Smit Salvage, los rescatadores contratados por el armador del buque que finalmente se hundió. Según Cascos, Remolcanosa -propietaria del «Ría de Vigo»- pudo incurrir en un «claro incumplimiento contractual», por lo que la Abogacía del Estado en La Coruña tiene la encomienda de emprender las acciones jurídicas que procedan.
En este sentido, la Abogacía del Estado señaló que no tiene aún constancia de que exista un contrato entre Remolcanosa y Smit Salvage, pero considera que la actuación del remolcador español ha sido «irregular a todas
luces». Responsables de esta última empresa, «mandaron sobre el «Ría de Vigo» y estuvieron a bordo del mismo», según informó la Abogacía a Ep. Este órgano ha solicitado informes judiciales para determinar si existe un
acuerdo entre la compañía holandesa y la española, dado que el contrato suscrito por Remolcanosa con la Sociedad de Salvamento Marítimo (Sasemar) le obliga a estar al servicio de la Administración en exclusiva.
Horas después Remolcanosa respondió a las acusaciones de Cascos, con una explicación detallada sobre la actuación del «Ría de Vigo» en la que la empresa destaca que un capitán de la marina mercante holandesa, a las
órdenes de Smit Salvage, se comprometió «a tomar el mando del buque» ante el capitán marítimo de la Coruña, dependiente de Fomento.
No obstante, Remolcanosa admite la existencia de una relación contractual con Smit Salvage, pero referida a medios de remolque y salvamento distintos al remolcador «Ría de Vigo».

En esta última Sesión, hasta el 11 de diciembre, la Abogada del Estado, expresó su disconformidad por el trato recibido en el día de ayer por el señor López-Sors por parte de los letrados de Mare Shipping. Según su criterio, ante las " descalificaciones " a las que fue sometido López-Sors, solo contestaría a sus preguntas. Comienza la letrada Consuelo Castro solicitando al señor Sors que exponga su experiencia y formación académica. Así lo hace se defendido explicando pormenorizadamente su extenso currículo.
Acto seguido, solicita que haga un análisis de su actuación y la de todos sus colaboradores y autoridades marítimas desde el momento de la emisión del SOS y sobre la activación del Órgano Rector en la Delegación del Gobierno. De igual forma, le pidió explicará la activación del Plan Vizcaya, la intervención de unidades de lucha contra la contaminación de otros países, el apoyo técnico de la OSRL, del Cedre francés y del ITOF.
Se vuelve a recordar la llegada de los técnicos de Smit al aeropuerto de Alvedro y la firma de un documento y se explica la intervención de Tecnosub.

Cabe resaltar que el ex Director General de la Marina Mercante dejó demostrado que la primera noticia del SOS la tuvo el día 13 sobre las 1500 horas facilitada por el Capitán Marítimo de La Coruña. Según la información y su idea es que el Prestige estaba hundiéndose y que a través de un May Day, repetido con insistencia, solicitaba evacuación de la tripulación. Que el mismo día 13, estableció contacto con sus colaboradores, Director inspección Marítima ( señor De la Torre ), Subdirector General de Seguridad, Tráfico y Lucha Contra la Contaminación ( señor Nogueira ), Capitán Marítimo de La Coruña, para establecer y tomar medidas iniciales, estableciendo contacto también con el Director de Sasemar, señor Gárate. Confirma el contacto del señor Nogueira con el Armador del Prestige, para conocer de primera mano la firma con los salvadores de Smit de la Cláusula LOF. Confirmó también la activación del Plan Nacional de Contingencias para " dirigir " las operaciones de emergencia ( sic ).

Que, los días 13 y 14 se fueron incorporando al Órgano Rector, los señores Nogueira, Gárate, todos ellos Marinos Mercantes ( Gardacostas de Galiza ) además del señor Novoa ( Gardacostas de Galicia ) marino de guerra y una representante del ITOF.
A preguntas de la letrada, el señor Sors, resalta la formación y experiencia de los responsables de la Dirección General Marina Mercante, Sasemar. Ratifica que en el Órgano Rector, se tuvieron en cuenta los análisis, valoraciones y debates. Vuelve a recordar los calados del Prestige como de 16 metros. Sigue confundiendo la terminología de cables y estachas. Que fue el CZCS de Finisterre quien dio la orden tomar remolque del Ria de Vigo a las 1800 horas del DIA 13 haciéndose firma a las 2100 horas, momento en que el Armador contactó con el Capitán Mangouras para que accediera. La demora de 3 horas se convirtió en casi 15 horas al pasar de la luz del DIA a la noche y aumentar el grado de inseguridad. Que Serafín Díaz, partió con instrucciones de arrancar máquinas y evaluar daños, cosa que hizo a " vista de pájaro " desde el helicóptero. No se contó con Fernando Balbás, Jefe de Inspección de Buques, porque alegó, tiempo atrás, problemas físicos para inspeccionar barcos fondeados en Ares. Que las evaluaciones fueron continuas y actualizadas a través del Subdirector de Inspección ( Madrid ) vía teléfono y por escrito, acompañado de varios ingenieros y con los planos de ABS. Que la posibilidad de meter el barco en puerto o lugar de refugio se descartó porque continuaba vertiendo fuel.
Que las condiciones de navegabilidad y riesgo del Prestige no eran similares a las del Ejercicio La Coruña 2001. Que fue consultado el Práctico Mayor de La Coruña para la entrada del Prestige calificándola como " temeridad " por pasar los calados de 15 metros. Fondeadero de Ares, tampoco, por recientes problemas con las anclas ( garreos ) de los reports de los buques fondeados y no ser el abrigo el suficiente. Puerto de Ferrol, descartado por ser la Ría muy angosta.
Se muestra documento donde los ecologistas de Adena " aplauden " la decisión de alejar el Prestige.
De igual forma se destacan las reuniones y conversaciones del Capitán Marítimo de La Coruña con las Cofradías que " apoyaron " el alejamiento del barco.
Corcubión fue considerado " fondeadero de alto riesgo " por los vientos reinantes tras las conversaciones mantenidas con el Práctico de Corcubión.
Gran confusión del señor Sors sobre el rumbo 330 ª al decir que lo habían ordenado las autoridades marítimas a la vez que Smit.

España como Estado Ribereño simplemente se limitó a " colaborar”.

Confirmó que el contrato LOF se firmó el día 13 a las 1800 horas. Que Smit no trajo medios técnicos ni tan siquiera " helicópteros " para desplazarse. Que se demoró la salida de Smit en helicópteros de Sasemar para dar descanso a sus tripulaciones. Que los técnicos de Smit solicitaron permiso para meter el barco en la Ría de Vigo a sabiendas del riesgo de hundimiento en su ruta y sin presentar un plan de acción ni tan siquiera económico.

Finalizada Sesión hasta el 11 de diciembre.